roxymoto.pl

Produkowany od 1973 roku a w 2014 roku pojawiła się jego ósma odsłona. Pierwsza oraz druga odsłona praktycznie już jest niedostępna na rynku wtórnym, a znajduje się jedynie w rękach kolekcjonerów. Trzecie seria była wykorzystywana na skalę masową zarówno przez użytkowników prywatnych jak i przez polską policję. Do dziś zachowało się wiele modeli w całkiem niezłym stanie zarówno technicznym jak i wizualnym. Wnętrze było bardzo przestronne i zapewniało komfortowe podróżowanie 5 dorosłym osobom. Czwarta odsłona była produkowana dość krótko i wprowadziła na rynek tylko nieznacznie zmienioną karoserię. Piąta odsłona w chwili obecnej jest równie popularna c

Samochód produkowany bardzo krótko bo tylko w okresie 1973-1975. Wpisał się w karty historii motoryzacji dzięki rajdom samochodowym, w których brał udział i je wygrywał. W ciągu swojego istnienia wygrał około 80 rajdów oprócz Safari. Jako samochód rajdowy podwozie Stratosa składało się z centralnej, stalowej klatki podłogowej, słupków drzwiowych i dachowych a tył zbudowany był na mocnej ramie, na której był również zamontowany silnik. Nadwozie natomiast wykonane było z włókien szklanych. W celu łatwości serwisu nadwozie można bardzo szybko zdemontować i podzielone było na dwie części. Silnik jakiego użyto wykorzystano był m.in. w Ferrari Dino – V6 z ż

Pierwsze plany produkcji Syreny pojawiły się już w 1953 roku, a pierwszy egzemplarz zjechał w 1955 roku. Syrenę produkowano do 1983 roku. Początkowe modele produkowane były z drzwiami otwieranymi przeciwnie niż dzisiaj. Dopiero zmodyfikowano to przy okazji produkcji modelu 105. Przy okazji produkcji modelu 1-5 modyfikacjom uległ uległ układ hamulcowy. Również i tutaj produkowano kilka jej odmian a najpopularniejszą odmianą była Syrena Bosto, przeznaczona do przewozu ładunków do 200 kg oraz 4 osób. Najsłynniejszy koncept syreny był to model 110, który jednak nie wszedł do produkcji seryjnej z uwagi na produkcję Fiata 125p. Każda Syrena miała dwusuwowy silnik gaźnikow