Produkowana od 1988 do 2008 doczekała się trzech odsłon. I seria nadal jest dostępna na rynku wtórnym, ale są to egzemplarze mocno wyeksploatowane łącznie z ich odmianą sportową Calibrą. Budowa silnika nie była mocno skomplikowana co czyniło z nich idealne do montowania w nich LPG. Największą bolączką tego modelu była korozja i dzisiaj nie zachował się żaden model w oryginalnym stanie. Używane jako samochody robocze. II odsłona Vectry wprowadziła szereg modyfikacji w tym także w wygląd zewnętrzny. Niestety wraz ze wzrostem technologicznym wzrosła również jej awaryjność poszczególnych podzespołów. Także w tym modelu nie uniknięto problemów z korozją. III
Skoda Octavia produkowana od 1997 roku przez grupę Volkswagena pod logiem czeskiej Skody. Płyta podłogowa wykorzystana była od Golfa IV. I generacja była uznawana za najbardziej udaną ze względu na zachowanie starej i sprawdzonej jednostki napędowej. W przypadku silników benzynowych 1.8 i 1.8T a w przypadku silników wysokoprężnych 1.9 TDI (do 2004 roku ze zwykłą pompą wtryskową). Najdroższe elementy to rozrząd którego koszt sięga około 1000 zł w zależności od jego złożonej budowy, sprzęgło dwumasowe którego koszt sięga około 1500 zł, oraz umiejscowienie miski olejowej przed przednimi kołami pojazdu. Do nietrwałych elementów należą siłowniki szyb elektrycz
Był pierwszym samochodem z zamontowanym silnikiem ułożonym centralnie. Przeznaczony był do formuły wyścigowej ale przez opóźnienia, oraz przekroczenie dopuszczalnej wagi o 130 kilogramów trafił do prywatnych odbiorców. Produkowany był jednak w niewielkiej liczbie i powstawał w latach 1979-1981. Wnętrze kabiny również nie spotkało się z pozytywnym odbiorem. Rzędowy 6 cylindrowy silnik był kolejną odsłoną silnika stosowanego w BMW w latach 60. Nadwozie wykonane było z włókien szklanych przymocowanych do ramy kratownicowej. Widoczność do tyłu była bardzo dobra co rzadko zdarzało się w produkcji super aut. Zapewniona była przez listwy w tylnym oknie, które jednoc